TZR250R（3MA）の18インチ×4.00J リアホイールを18インチ×4.50Jに変更してみる話 その３、タイヤサイズ：140/60R18 から 150/60R18 にアップグレード作戦
剥がれにくいと噂のウレタン缶スプレー 2液タイプ。イサム エアーウレタン 315ｍｌ /7982 ブラック 塗料 イサムエアゾール 2液 スプレーを使ってみる
RZ250／RZ350 '90 TZR250SP（3MA）リアホイール塗装 18インチ×4.50J その２（プラサフ）
TZR250R（3MA）の18インチ×4.00J リアホイールを18インチ×4.50Jに変更してみる話 その２、タイヤサイズ：140/60R18 から 150/60R18 にアップグレード作戦
プラサフ動画
RZ250／RZ350 KEIHIN PWK28 その10 ビックキャブ スロージェット（SJ）45 取り付け セッティング
RZ250／350用PWK28B今日のセッティング：
メインジェット（MJ）#145、スロージェット（SJ）#45、エアースクリュー1回転半戻し、ニードルN80F（真ん中）、スロットルバルブ（カッタウェイ）#3、油面22mm（下から上までかなりセット出てる！）
寒くなって、SJ42では低速で薄さを感じるようになり、JNクリップ位置変更（下から2番目の1つ濃いめ）でごまかそうと思ったが、薄い帯域が変わるだけだったので、元の真ん中に戻す（まー当たり前といえば当たり前）
スクーターレースやっていた時から、JNクリップ位置変更でセッティング出た（良くなった）ことない。ニードル調整したいなら、JN80Fから濃いめにしたいならN80A～Eに、薄くしたいならN80G～Kに。交換しないと良い体感は得られなそう。（JNは安価だったはず）
スロージェット交換のため、アンダーカバーごと外して、SJ42⇒SJ45変更する。1番違いってあまり変わらないと思っている人がいるらしい？？けど、だいぶ変わる。5番違い（1番飛ばし）でセッティングするとどっちも違うなと思う人は、ちょうど良いところが見つかるかも。
せっかくキャブ外すので、RZ250純正キャブ用の遊びがないスロットルワイヤーを延長するため、さらに被覆を剥いて長さを稼ぐ。（ロングトップキャップのPWK28用スロットルワイヤー良いのあったら誰か教えてほしい。）
今回のセッティング変更で、下の（ちょっとした）もたつきが消えて、ツキが良くなり、したから上まできれいに回る。（クロスミッションを入れたかのよう♪）
冬場のシビアコンディションの方が、夏場より不調部分がわかりやすく、セッティング出しやすい気がする。
RZ250／RZ350 KEIHIN PWK28 その9 ビックキャブ N80F ジェットニードル（JN）取り付け セッティング
トップキャップを外して、スロットルバルブごと外す。
ジェットニードルN80F標準の真ん中から、一段下げて下から2段目。
プラグのギャップ調整ついでに、写真撮影。
※後記：ジェットニードル位置変更は、変なところで濃いめに代わるので、NGでした。結果としては、JNは真ん中が一番。後発の記事を参照しましょう。
